Phát triển thông tin mà chỉ dựa vào công ty đầu tư thì chắc chắn khó lòng đẩy nhanh tiến độ, làm sao huy động doanh nghiệp tham gia vào câu chuyện không phải là đơn giản. Thông tin phát triển vấn đề có đặc thù là vốn lớn, thời gian thu hồi vốn lâu, thủ tục rất nhiều…
Với đầu tư tham vọng vào giao diện thông tin, cụ thể là đường sắt cao tốc miền Tây, CT Group đã chia sẻ về dự án này tại Hội thảo “Xóa trắng cao tốc – phát huy lợi thế ĐBSCL” do Báo Thanh Niên tổ chức chức năng 31,5.
Ông Trần Kim Chung – Chủ tịch Hội đồng quản trị CT Group cho rằng ĐBSCL có lợi thế về dân số, bằng Vương quốc Bỉ cộng với Na Uy và Phần Lan. Với sự thuận lợi từ dân số và địa chỉ là thế giới cạnh tranh lâu dài, ổn định nhưng khu vực này không thực sự phát huy được lợi ích. Vị trí địa điểm đặc biệt ĐBSCL, là một trong những giá trị của thế giới nhất, mưa thuận, gió hòa, đất đai màu mỡ, tuy nhiên người dân miền Tây vẫn bỏ đi những công việc khác nhau. Các big năng lượng từ ĐBSCL còn quá nhiều dư địa phát triển về mặt giao thông, dư địa phát triển về mặt kinh tế, hạ tầng xã hội. Tuy nhiên, sự lựa chọn như thế nào để tạo ra sự phá vỡ bởi vì chúng ta không có đủ để cùng làm một lúc, nên cần có sự ưu tiên.
Như TS Trần Du Lịch vừa chia sẻ trong hội thảo, ông Trần Kim Chung cho rằng: “Tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM – Cần Thơ tái cấu trúc và phát triển cho khu vực miền Tây, mang tính chất lộ rõ cho miền Tây ”.
Ông Trần Kim Chung – Chủ tịch CT Group phát biểu tại Hội thảo “Xóa trắng cao tốc – phát huy lợi thế ĐBSCL” do Báo Thanh niên tổ chức.
Nặng tình với miền Tây, ông Trần Kim Chung chia sẻ gần 30 năm trước, Tập đoàn có một công ty xuất khẩu lưới dừa lớn nhất Việt Nam, công ty xuất khẩu gạo qua Đông Âu lớn nhất Việt Nam. Giờ, người của công lăn lộn với miền Tây nhiều lắm. Lần này đi xuống phía Tây rất nặng lòng vì đường còn nhiều khó khăn. Nên trong suốt 2 năm vừa qua, Tập đoàn cũng nghiên cứu tài nguyên đường sắt cao tốc miền Tây. Đối tác của Tập đoàn cũng có những tiêu chuẩn, Tập đoàn cũng làm việc với các cổ đông có kinh nghiệm trong đường sắt thành công ở Malaysia và cũng là đơn vị làm việc trên đường sắt kết nối giữa Malaysia và Singapore.Tập đoàn cũng đã trình bày với Ngân hàng Thế giới (WB) và họ nói rằng: “Trường hợp này, chúng tôi cũng xem rất nhiều nhưng nếu các bạn làm việc phát triển đồng bộ giữa giao thông và khu công nghiệp, khu thương mại quanh đó thông báo thì mới thành công của dự án này. Vì nếu làm thông tin thì các bạn không thể làm được ”. Đồng ý với sự góp ý của WB, theo ông Trần Kim Chung, đó cũng là lý do vì sao Tập đoàn liên kết cấu trúc với đầy đủ các đơn vị có thể làm được mô-đun trong một kinh tế cấu trúc. Về chi tiết cụ thể dự án, Tập đoàn CT Group sẽ có báo cáo cụ thể với Phủ Chính, Bộ GTVT.
Dự án đường sắt cao tốc TP.HCM – Cần Thơ nối 2 vùng kinh tế trọng điểm phía Nam là TP.HCM và Cần Thơ, với chiều dài 174 km, tổng vốn là 170.000 tỉ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng 56.000 tỉ lệ validation through 6 address, 85.000 tỉ đồng xây dựng. Đường sắt hàng hóa bắt đầu từ ga An Bình, Dĩ An (Bình Dương), ga hành khách bắt đầu từ ga Tân Kiên (Bình Chánh) và điểm cuối cùng là ga Cái Răng (Cần Thơ). Tổng chiều dài 174 km đối với ga hàng hóa, 135 – 140 km đối với khách hành. Số lượng ga là 13 ga, qua các tỉnh Bình Dương, TP.HCM, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, Cần Thơ. Căn cứ pháp lý để triển khai đường sắt theo Nghị quyết 120/2017 của Chính phủ phát triển ĐBSCL thích ứng với biến đổi khí hậu, Quyết định 1769/2021 phê duyệt Quy hoạch mạng giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050,
Dự báo về nhu cầu phát triển, đến năm 2030, nhu cầu hành khách khoảng 4,1 triệu, chiếm khoảng 3%; đến năm 2050 tăng lên 22 triệu hành khách, chiếm 8,8% khách hàng vận hành phần thị. Vận chuyển hàng hóa, đến năm 2030, gần 5 triệu tấn hàng hóa, chiếm 0,85% thị phần, 2050 tăng lên 41 triệu tấn hàng hóa, chiếm 3% tải trọng thị phần.
Khảo sát về giá thành vận tải, với đường hiện tại tốc độ trung bình đối với hành khách từ 60 – 80 km / giờ, giá từ 800 – 1.000 đồng / km; Còn đối với hàng hóa là 50 km / giờ, giá 1.800 đồng / km. Với đường thông thường, vận tải hành khách tốc độ từ 55 – 60 km / giờ và giá vé từ 600 – 1.000 đồng / km, vận tải hàng hóa tốc độ khoảng 45 km / giờ và giá vé thành khoảng 400 đồng / km. Trong trường hợp đường sắt cao tốc đi vào vận hành, tốc độ tối đa là 200 km / giờ, giá thành dự kiến cao hơn vận chuyển bằng đường sắt thường khoảng 5 – 10%.Để phát huy tối đa giá trị của đường sắt, bên ngoài giao thông, Tập đoàn CT Group đề xuất xung quanh các tuyến nhà ga kết hợp với quy định phát triển khu vực công nghệ cao, sản xuất nông nghiệp công nghệ cao, thương mại trade trade… to play huy tiềm năng, giá trị của đường sắt cao tốc.
Nguồn: Báo Thanh Niên. /.
